酚醛樹脂助力車行 涂裝后很美觀

        公司長期經(jīng)營工程塑膠原料：PA尼龍，POM，PC，PMMA，PPS，PBT等，氟系列：PTFE,PVDF,FEP,PFA,ETFE等，高溫尼龍：PA9T,PA6T，PA46。聯(lián)系電話：13412925800.

今年，三菱麗陽宣布該公司利用自主開發(fā)的PCM(Prepreg Compression Molding，預浸料模壓成型)法制造的后備廂蓋被日產(chǎn)采用，作為Nismo版本GT-R后備廂制造材質。該后備廂蓋的重量只有鋁合金產(chǎn)品的一半，但剛性卻在鋁合金產(chǎn)品之上。
　　兒時的我對于未來的汽車抱有很多幻想，它的造型不再方方正正，內(nèi)飾更加科幻，電腦既可以對話，還可以在我不想開車的時候自動駕駛等等，小伙伴們無數(shù)次的嘲笑我太天真，這些卻在20年后成為現(xiàn)實。特別是在輕量化，酚醛樹脂帶來了很大的作用。
　　在大家都進行略帶沉重感的總結盤點時，專家為您挑選了幾個新技術，這里面有些可是有錢也買不到的“高大上” 技術哦。量產(chǎn)可能性：未來計劃量產(chǎn)——在汽車設計、制造領域中，探索新材料的應用一直是工程師不懈努力的事情。
　　幫助車輛輕量化的同時兼顧強度絕不是一件容易的事情，鋁材、酚醛樹脂材料、碳纖維、復合材料目前還只是少數(shù)車型的“專利”，想要普及尚需時日。不過這卻不能澆滅工程師的探索熱情，2013年工程師們除了對其它材料“打主意”，還在想方設法降低現(xiàn)有材料生產(chǎn)制造成本。
　　酚醛樹脂材料做齒輪。上年的東京車展上，日本大豐工業(yè)集團旗下的NIPPONGASKET展出了平衡軸用樹脂齒輪。此前平衡軸的齒輪一般由金屬制造。未來很可能會應用在豐田的混合動力車型上，樹脂材質不僅可以使得重量減輕到金屬制品的一半以下，還可以降低運行噪聲。NIPPONGASKET選用酚醛樹脂材料制作齒輪。
　　首先在芳綸長纖維表面附著酚醛樹脂粉末，接著將其溶于水中使之均勻分散，再像抄紙那樣制造成2mm厚的片材。將10～20張片材層疊，制成 20～40mm的板材，并將板材沖壓成齒輪形狀。這時由于是沖壓，因此齒輪為平齒輪。之后將沖壓件放入模具，加熱、壓縮成型。
　　齒線隨著模具變?yōu)閮A斜，變成斜齒齒輪。后像金屬齒輪一樣用滾齒機加工，獲得精度。加工余量為0.3mm。成品出來后在內(nèi)側熱裝金屬襯套，交付給平衡軸廠商日本歐德克斯 (OTICS)。
　　何為平衡軸?據(jù)專家介紹，平衡軸的作用是盡可能減小發(fā)動機的振動，比如我們拆解過的寶馬N20發(fā)動機，它在發(fā)動機曲軸的下方疊加布置(上下布置)平衡軸機構，其轉速是曲軸的2倍。
　　兩個平衡軸的轉速相同，方向相反，這次材質改變的就是平衡軸上的齒輪。酚醛樹脂是1872年由德國化學家首次提煉出的，其大特點就是耐熱性。它在非常高的溫度下，也能保持其結構的整體性和尺寸的穩(wěn)定性。
　　正因為這個原因，酚醛樹脂目前被應用于一些高溫領域，例如耐火材料，摩擦材料，粘結劑和鑄造行業(yè)。工程人員正是看中了它這一特點，將其運用于發(fā)動機平衡軸齒輪制造中。
　　降低復合材料生產(chǎn)成本。其實復合材料大家都不陌生，碳纖維增強塑料(CFRP)、玻璃纖維增強聚合物(GFRP)等都屬于這個范疇，寶馬 i3的乘員艙正是使用CFRP材料制成。雖然它對于車身輕量化可以起到不少積極的作用，不過成本問題是困擾它的夢魘。
　　PCM法是采用沖壓機進行壓縮制造CFRP的量產(chǎn)技術，利用固化時間為2～5分鐘的熱固性環(huán)氧樹脂來制造預浸料的預制件，然后將預制件放入模具中加熱，并在3～10MPa的高壓下沖壓成型。這種方法將成型作業(yè)的周期縮短到了約10分鐘，可用于汽車部件的量產(chǎn)。
　　另外，由于是在高溫高壓下沖壓，因此部件表面的非常平滑，涂裝后也很美觀，這也是首次在量產(chǎn)車的外板部件上采用該技術。