16日，在第五屆中國(guó)船舶及海洋工程用鋼發(fā)展論壇上，江蘇省造船工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)包國(guó)齊表示，2013年預(yù)計(jì)我國(guó)造船業(yè)三大主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下滑，其中造船大省江蘇第一季度造船完工量增速放緩，手持訂單降幅明顯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然造船業(yè)復(fù)蘇仍有待時(shí)日，不過(guò)節(jié)能環(huán)保型船舶和大型海工裝備領(lǐng)域有望活躍。 造船指標(biāo)全面下滑 當(dāng)前，世界航運(yùn)業(yè)陷入全面低迷，造船業(yè)隨之跌入低谷。2012年全球造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單三大指標(biāo)全面下滑，同比分別降低13.1%、32.5%、25.6%。 造船大省江蘇也難逃同樣的命運(yùn)。2012年江蘇省造船三大指標(biāo)同比分別下降20.6%、61.7%、21.4%。 不過(guò)，今年以來(lái)全球航運(yùn)業(yè)緩慢回暖，1-3月我國(guó)造船業(yè)三大指標(biāo)有漲有跌，造船完工量、手持船舶訂單量同比分別下降15.6%、24.6%，但新承接船舶訂單量同比大幅增長(zhǎng)71.1%。其中，江蘇省造船完工量、新承接船舶訂單量同比增長(zhǎng)7.4%、32%，但手持訂單量同比下降27.7%。 分析人士指出，隨著船價(jià)持續(xù)走低，船舶價(jià)格已經(jīng)嚴(yán)重偏離價(jià)值，造船企業(yè)幾乎沒(méi)有利潤(rùn)，甚至虧損。業(yè)內(nèi)無(wú)奈形容此現(xiàn)狀為：不接訂單是“等死”，而接訂單則是“慢性自殺”。 對(duì)于2013年，中國(guó)船舶工程學(xué)會(huì)認(rèn)為，全球航運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)比2012年略有改善，世界新船訂造量有望達(dá)到6000萬(wàn)-7500萬(wàn)載重噸。從船型分析，液化天然氣(LNG)船、液化石油氣(LPG)船、汽車運(yùn)輸船、客滾船、化學(xué)品船，以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場(chǎng)相對(duì)看好，海洋工程裝備市場(chǎng)仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場(chǎng)前景更為樂(lè)觀。 節(jié)能環(huán)保船受青睞 “當(dāng)前船舶市場(chǎng)正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化，符合國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范的節(jié)能環(huán)保型船舶更受船東青睞。在新船價(jià)格，特別是散貨船價(jià)格持續(xù)低迷的同時(shí)，LNG船、大型海工裝備等高端市場(chǎng)依然活躍。”包國(guó)齊稱。 交通運(yùn)輸部在貫徹國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快發(fā)展長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》中，提出要加快新型、節(jié)能環(huán)保船舶裝備，其中LNG混合動(dòng)力新船型最引人關(guān)注。包國(guó)齊說(shuō)：“LNG混合動(dòng)力新船型在減少能耗、降低水污染排放和空氣排放方面具有較大優(yōu)勢(shì)。未來(lái)一段時(shí)間，將是LNG混合動(dòng)力船舶替代傳統(tǒng)柴油動(dòng)力船舶的關(guān)鍵階段。” 另外，隨著LNG動(dòng)力船舶的推廣，未來(lái)船舶工業(yè)與能源行業(yè)可能深度融合，船用能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整將影響到未來(lái)能源行業(yè)布局。船舶產(chǎn)業(yè)融合將促進(jìn)船舶工業(yè)邊緣產(chǎn)業(yè)、交叉產(chǎn)業(yè)興起。