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　　如果不是最近看到一檔節(jié)目，我想我并不會(huì)注意到汽車油箱材質(zhì)對(duì)車輛安全的影響。

　　這檔節(jié)目對(duì)目前大部分車型采用的油箱材質(zhì)進(jìn)行了調(diào)查和分析，同時(shí)模擬了一些極端狀況，最終得出的結(jié)論是：金屬油箱(節(jié)目中說(shuō)的鐵皮油箱)不如工程塑料材質(zhì)的油箱安全，在油箱遭遇撞擊的時(shí)候極有可能產(chǎn)生火花引起瞬間起火爆炸，存在隱患。

　　真的如他所說(shuō)嗎?

　　聽(tīng)說(shuō)過(guò)買車會(huì)注意油耗、車重、配置，但很少聽(tīng)到有人會(huì)在意車型使用的油箱材質(zhì)。

　　汽車油箱一般布置在車輛后軸前端的車體中后部，在車輛遭受各個(gè)方向的撞擊時(shí)，油箱的這個(gè)位置均能得到相對(duì)最好的保護(hù)。油箱按材質(zhì)劃分大致可以分為兩大類，一種是金屬油箱，包括鐵制油箱，鋁制油箱，鋁鎂合金油箱等，第二種是其它材料油箱，包括工程塑料油箱等。

　　在工程塑料大規(guī)模應(yīng)用前，早期的汽車油箱大多采用了金屬材質(zhì)。不過(guò)隨著汽車工業(yè)發(fā)展，越來(lái)越多的車型開始使用工程塑料材質(zhì)的油箱。實(shí)際上，上世紀(jì)70年代開始，歐洲和日本汽車公司即開始用塑料油箱替換鐵油箱，2000年以后，塑料油箱在美國(guó)、歐盟國(guó)家和日本的市場(chǎng)占有率超過(guò)90%。美國(guó)加州甚至立法規(guī)定汽車油箱的滲透標(biāo)準(zhǔn)等指標(biāo)，將鐵油箱排除在外。

　　似乎這么看起來(lái)，現(xiàn)在越來(lái)越多的車輛開始使用塑料材質(zhì)油箱是大勢(shì)所趨，而金屬油箱給人的直覺(jué)似乎也如視頻所說(shuō)，在遭受撞擊時(shí)產(chǎn)生火花很容易引燃汽油導(dǎo)致爆炸，那么金屬油箱真的存在安全隱患嗎?

　　金屬油箱不如工程塑料油箱安全?

　　為了論證金屬油箱的安全性，這個(gè)節(jié)目也算“煞費(fèi)苦心”：

　　先是用了1972年福特Pinto車型在遭受到后側(cè)車輛撞擊時(shí)(追尾)，會(huì)發(fā)生油箱破裂并“爆炸”導(dǎo)致車上3人死亡的案例作為依據(jù)。然后，他們用切割機(jī)對(duì)不同材質(zhì)的油箱進(jìn)行切割，金屬油箱火花四濺，而塑料油箱卻沒(méi)有一點(diǎn)火星，然后便得出了“金屬油箱不如塑料油箱安全”的看似順理成章的結(jié)論。

　　不過(guò)，就如我們數(shù)月前論證汽車安全性時(shí)強(qiáng)調(diào)的，任何關(guān)乎車輛安全與否的話題和極端狀況的假設(shè)都是需要相對(duì)條件的。

　　我們知道燃燒需要具備溫度、氧氣以及燃燒介質(zhì)，對(duì)于油箱來(lái)說(shuō)氧氣和燃燒介質(zhì)已經(jīng)具備，只需溫度達(dá)到一定條件后即可燃燒。在一般大氣壓下汽油的燃點(diǎn)為427攝氏度，要燃燒就需要碰撞或其它原因產(chǎn)生的高溫條件。而更為極端的爆炸則需要空間內(nèi)的物質(zhì)以極快的速度把其內(nèi)部的能量釋放出來(lái)，轉(zhuǎn)變成機(jī)械能、光和熱等能量形態(tài)。但這必須具備一定密封性才能使汽油迅速燃燒產(chǎn)生足夠壓強(qiáng)。

　　而從材質(zhì)上看，不管是金屬油箱還是塑料油箱，其密封性都已經(jīng)非常好，基本不會(huì)發(fā)生滲油、漏油的情況，除非發(fā)生輸油管等材質(zhì)被腐蝕或是油箱本體遭受外力破壞。另外，不管哪種材質(zhì)的油箱在表面都會(huì)涂有防腐和阻燃材料，以保證耐久性。

　　的確，金屬油箱大多采用焊接成型，受到撞擊時(shí)焊接部位容易發(fā)生斷裂，極端情況下會(huì)導(dǎo)致燃油泄漏;而塑料油箱則多是一次性吹塑成型，工程塑料材質(zhì)的抗沖擊和防變形開裂性能也更好，這也是工程塑料油箱逐漸取代金屬油箱的重要原因。但這并不意味著金屬油箱就等同于不安全。

　　看似容易爆炸的金屬油箱其實(shí)熔點(diǎn)較之塑料油箱要高，發(fā)生爆炸的最大可能性來(lái)源于迅速進(jìn)入油箱內(nèi)部的外部火源，從而迅速引燃汽油導(dǎo)致壓強(qiáng)增大而爆炸。但這種概率相對(duì)較低，像節(jié)目中用切割機(jī)濺起火星來(lái)演示所謂的極端情況并不嚴(yán)謹(jǐn)和有說(shuō)服力。更為可能發(fā)生的情況是在汽油接觸到外部火源之前，油箱本體或輸油管道因?yàn)榕鲎埠腿紵l(fā)生熔化導(dǎo)致油箱破損、汽油泄漏并迅速燃燒等情況，這就打通了與外界大氣聯(lián)通的途徑，而不是瞬間發(fā)生爆炸。

　　當(dāng)然，對(duì)于塑料油箱來(lái)說(shuō)，一旦發(fā)生碰撞或起火，溫度升高會(huì)導(dǎo)致油箱迅速熔化，油料外泄并迅速燃燒，發(fā)生爆炸的可能性相對(duì)金屬油箱要小得多，但燃燒情況會(huì)較金屬油箱兇猛。

　　此外，關(guān)于節(jié)目中提到的福特事故，根據(jù)事后調(diào)查報(bào)告，官方認(rèn)為該車油箱布置在后軸后方(恰好位于后吸能區(qū))才是導(dǎo)致慘禍的主要原因，而非油箱材質(zhì)本身。事實(shí)上，很多早于80年代的老舊車型都采用與之類似的油箱布置方式。不過(guò)現(xiàn)在幾乎所有乘用車的油箱都轉(zhuǎn)移到了座艙下方，即前后軸之間的位置，以盡量減少碰撞時(shí)對(duì)油箱的沖擊。

　　所以，僅以油箱材質(zhì)來(lái)判定車輛是否安全，并不是一個(gè)全面客觀的說(shuō)法。

　　工程塑料油箱仍為大勢(shì)所趨

　　其實(shí)，對(duì)于油箱材質(zhì)，消費(fèi)者無(wú)需太過(guò)于糾結(jié)。目前國(guó)家對(duì)于油箱材質(zhì)并沒(méi)有相關(guān)的法規(guī)條文作為硬性規(guī)定，不過(guò)對(duì)于金屬油箱，還是有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)要求的。也就是說(shuō)對(duì)于廣大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只要你在市場(chǎng)上通過(guò)正規(guī)渠道購(gòu)買的新車，安全性都還是得到了國(guó)家機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)和認(rèn)證的，至于油箱采用的是哪種材質(zhì)，并不是你需要糾結(jié)和可以決定的。

　　當(dāng)然，目前大部分主流車型都采用的是工程塑料油箱，仍然還有少量車企堅(jiān)持使用金屬油箱。無(wú)法否認(rèn)的是造價(jià)成本是他們不愿意放棄金屬油箱的原因之一。

　　雖然金屬相對(duì)于塑料來(lái)說(shuō)材質(zhì)更為昂貴，不過(guò)由于工程塑料油箱的工藝和技術(shù)，目前塑料油箱的成本還是高于金屬油箱的。隨著大批量的生產(chǎn)和原材料價(jià)格的上漲，塑料油箱的成本肯定要比鐵皮油箱有優(yōu)勢(shì)，否則有利益考量的廠家也不會(huì)大規(guī)模使用這種材質(zhì)。

　　總之，“不管黑貓白貓，能抓老鼠的就是好貓”。只要符合國(guó)家法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，那就是合格的產(chǎn)品。而至于車輛安全，我相信消費(fèi)者心里更清楚，這是一個(gè)相對(duì)的概念。我們理解同行們希望給消費(fèi)者啟示的初衷，但跑偏了有時(shí)候也會(huì)適得其反。作為消費(fèi)者在考慮購(gòu)車的方方面面時(shí)，也應(yīng)該保持盡量理智清醒的判斷，否則很容易被所謂的“常規(guī)道理”誤導(dǎo)。