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就目前而言，汽車輕量化對于綠色社會來說已經(jīng)越來越重要了，而在汽車輕量化的過程中，利用塑料來減輕汽車重量仍然是制造商的一項重要計劃。舒爾曼高性能材料部門產(chǎn)品經(jīng)理Notes Paul Hardy說道：“每減重10%，燃油就能節(jié)約5-7%，因此一輛車每減重300磅，每加侖汽油就能多行駛1.6英里。”當然，這并不能使汽車制造商滿足CAFÉ標準(至2025年，燃油經(jīng)濟性從2017年的36.6英里/加侖提高到54.5英里/加侖)，但Hardy指出：“降低汽車零部件的重量在滿足強制性燃油經(jīng)濟標準上雖然不占主導(dǎo)地位，但也會起到重要作用。”
金屬是汽車過重的主要原因，但金屬材料供應(yīng)商也在努力開發(fā)高強度鋼以及鋁合金、鎂合金等輕量化替代材料。Hardy提到，塑料在某些汽車件中已經(jīng)成功取代金屬，尤其是玻纖增強聚酰胺。“一旦汽車制造商覺得在結(jié)構(gòu)框架中適合用塑料，可以取代金屬支撐件，那么真正意義上的減重就會實現(xiàn)。”
他補充道。其中一個例子就是在保險杠中用塑料替代金屬。其他采用塑料的汽車件還包括水泵，用到了PPS。
結(jié)構(gòu)應(yīng)用中，碳纖維變得越來越具備經(jīng)濟效益。比如舒爾曼可提供40%碳纖增強高模量聚酰胺，這款材料以及另一款玻纖增強材料是PA6和其他聚酰胺的典型混合料，實現(xiàn)了高耐熱和低密度的平衡。
為了進一步降低密度，舒爾曼還開發(fā)了PA/PP混合料，目標應(yīng)用包括風扇護罩、氣窗和其他非結(jié)構(gòu)性部件。這款PA/PP可減重8-11%。
“PA/PP對模塑商來說有很多好處，包括可以降低水分附著量，減少干燥時間，降低注塑溫度，提高尺寸穩(wěn)定性。”Hardy指出。當然還能節(jié)省成本，Haddy舉例道，采用 30%玻纖填充PA生產(chǎn)20萬個零部件的成本是476,194美元，而采用Schulamid 6GF30TC PA/PP生產(chǎn)同樣的數(shù)量，成本可降至437,393美元。
專家指出，在汽車輕量化的過程中，塑料已經(jīng)在承擔著原來越重要的角色，而其在這過程中，其優(yōu)異的性能也將不斷助力汽車行業(yè)的發(fā)展。
