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　　繼鋼鐵、造紙、煤炭等上游行業(yè)之后，直接面對消費(fèi)者的快遞業(yè)也迎來了漲價風(fēng)潮。

　　10月10日，中通快遞官方發(fā)布告客戶書，宣布受成本增加等因素影響，從即日起調(diào)整快遞價格。一石激起千層浪，在快遞行業(yè)競爭趨于白熱化的當(dāng)下，中通快遞此舉立即引發(fā)行業(yè)集體關(guān)注。次日，另一快遞巨頭韻達(dá)股份亦宣布調(diào)整快遞價格，受此影響，公司股價早盤甚至一度漲停。

　　有意調(diào)整價格的遠(yuǎn)不止上述兩家，記者了解到，已有部分公司開始上調(diào)內(nèi)部派費(fèi)比例，并可能以此為基準(zhǔn)調(diào)整快遞價格。不過，具體調(diào)整幅度有多少，仍需基層網(wǎng)點(diǎn)自行把握。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，人工成本、運(yùn)輸成本近年來一直居高不下，年初以來的包裝紙、油墨等原材料漲價更是令快遞行業(yè)“雪上加霜”。在此情況下，擁有較強(qiáng)行業(yè)地位的龍頭企業(yè)已有能力選擇上調(diào)快遞價格，以此實(shí)現(xiàn)成本負(fù)擔(dān)的傳導(dǎo)。

　　漲價成風(fēng)

　　“如果說中通宣布調(diào)價頗有‘敢為天下先’之意，那么韻達(dá)緊隨其后的表態(tài)，實(shí)則反映了快遞行業(yè)對漲價的集體訴求。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　盡管均宣布將調(diào)整價格，但具體調(diào)整多少、怎么調(diào)整，中通、韻達(dá)均未披露。兩家公司相關(guān)人士在接受記者采訪時均表示，因各地成本結(jié)構(gòu)費(fèi)率不同，具體調(diào)價幅度，由各網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龊徒?jīng)營情況進(jìn)行合理調(diào)整。

　　上述相關(guān)人士進(jìn)一步表示，發(fā)出調(diào)價公告，更多是告知客戶存在調(diào)價事項(xiàng)，至于漲價多少，顯然不能全國一刀切，需要各網(wǎng)點(diǎn)自己掌握。因此，目前也無法測算出調(diào)價對公司未來業(yè)務(wù)的影響程度。

　　從韻達(dá)股份10月11日的股價走勢也可看出端倪，公司股票當(dāng)日以漲停開盤，但隨后不久便打開漲停，一路下行，截至收盤時，韻達(dá)股份的漲幅已回落至5%。

　　事實(shí)上，除了中通、韻達(dá)，其他快遞巨頭亦有調(diào)價意愿。某家已上市的快遞公司相關(guān)人士向記者透露，公司近期已經(jīng)調(diào)整了中轉(zhuǎn)和派費(fèi)的比例，給基層員工更大比例的激勵。同時，公司不排除未來參考中轉(zhuǎn)、派費(fèi)的執(zhí)行情況，調(diào)整終端快遞價格。另一家上市快遞公司則表示，目前尚未收到漲價的消息。

　　成本壓制

　　對于調(diào)整價格的原因，中通、韻達(dá)均提到了成本因素，其中人工、運(yùn)輸、原材料等因素均被重點(diǎn)提及。

　　記者從中通相關(guān)人士獲悉，長期以來，快遞價格偏低為整個行業(yè)的健康發(fā)展帶來諸多不利影響。特別是今年以來，快遞業(yè)受運(yùn)輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，價格矛盾日益突出。

　　據(jù)行業(yè)人士透露，與制造業(yè)情況類似，快遞業(yè)的人工成本一直保持穩(wěn)定提升;運(yùn)輸成本則與油價相關(guān)性較大，油價向上波動，運(yùn)輸成本自然增加;原材料成本攀升則在今年表現(xiàn)突出，以包裝紙為例，受上游造紙行業(yè)去產(chǎn)能等因素影響，包裝紙出廠價不斷抬升，快遞公司只能自己“吃進(jìn)”。

　　其進(jìn)一步分析稱，中通、韻達(dá)選擇此時調(diào)整快遞價格，與即將到來的“雙十一”不無關(guān)系。一直以來，“雙十一”被視作快遞行業(yè)的最大旺季之一，去年已經(jīng)有快遞企業(yè)推出了“漲價限流”的策略，以保障現(xiàn)有客戶體驗(yàn)，今年提前調(diào)價，將為“雙十一”備戰(zhàn)留出空間。

　　有快遞公司相關(guān)人士告訴記者，如果只為沖量，活根本干不完，“雙十一”成了“只賺吆喝不賺錢”，與其如此，還不如以價格調(diào)整為突破，為現(xiàn)有客戶提供更為良好的服務(wù)。

　　話語權(quán)變遷

　　“快遞業(yè)是面向消費(fèi)者的下游行業(yè)，一直希望能順暢地傳導(dǎo)來自上游的成本壓力，只是以前根本做不到。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，從想漲價到敢漲價，實(shí)則深層次反映了快遞業(yè)格局的變遷——行業(yè)領(lǐng)先者已能占據(jù)一定的市場份額，獲得一定的話語權(quán)，昔日單純的價格廝殺已不再奏效。

　　有券商研究報告顯示，2013年至2016年，由于小快遞企業(yè)通過價格戰(zhàn)搶占市場份額，行業(yè)集中度曾持續(xù)下降。但今年以來，這一勢頭明顯改善。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年8月，快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)為78，達(dá)到2015年以來的新高。

　　也就是在過去兩年時間，“三通一達(dá)”和順豐悉數(shù)登陸資本市場，借助資本力量進(jìn)一步開拓市場，提升業(yè)務(wù)量。上述業(yè)內(nèi)人士表示，雖說行業(yè)整合遠(yuǎn)未完成，但現(xiàn)階段快遞巨頭已擁有各自“勢力范圍”，減少價格競爭，轉(zhuǎn)向質(zhì)量競爭是未來的必由之路。

　　不僅如此，通過價格調(diào)整，也可為快遞行業(yè)減少對電商業(yè)務(wù)的依賴提供機(jī)會。今年5月，馬云曾對一眾快遞巨頭們表示，中國很快會面臨一天十億個包裹的挑戰(zhàn)。“十年后的物流峰會，這里至少有一半的人不會在了。”

　　“顯然，在行業(yè)發(fā)展中‘離場’是誰都不愿意面對的，在距離‘雙十一’僅有一個月之際，快遞巨頭相繼調(diào)價，也是在表達(dá)對話語權(quán)的訴求。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。