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　　在汽車工業(yè)中，汽車重量越輕，代表可以減少燃料的消耗。玻璃往往都占據(jù)著汽車一定的重量，所以汽車生產(chǎn)企業(yè)一直尋找新物料去減低汽車的重量。最近，汽車制造商發(fā)現(xiàn)PMMA聚合物能有望取代玻璃，踏出汽車輕量化上的成功一步。

PMMA聚合物在汽車領(lǐng)域上替代玻璃的四大因素

　　聚合物具有重量輕和設計自由度大的優(yōu)點，因此其在汽車行業(yè)的應用越來越廣泛。但它們從未被視作玻璃的理想材料，但是，由聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)制成的專用模塑料即將改變這一觀點。

　　透明度高

　　聚合物在極端溫度變化條件下保持清晰透亮，還需要為駕駛員提供清晰的視界并不受任何反射光的干擾。目前，憑借一種全新的技術(shù)，贏創(chuàng)已研發(fā)出了名為Plexiglas Resist AG 100的PMMA玻璃模塑料。它不僅能夠在極端溫度條件下保持清晰透亮，而且不易磨損。這種全新的專用模塑料適用于所有熱塑性加工，其分子結(jié)構(gòu)具有非常低的應力雙折射，相較于之前曾用于玻璃制造的熱塑性塑料更勝一籌。

　　耐用度高 不易磨損

　　汽車玻璃不僅要具有視覺沖擊力，同時還要堅固耐用。最新的PMMA玻璃模塑料的卻貝沖擊強度是120千焦耳/平方米。它不僅可以降低事故的風險，而且可以有效地保護車輛乘員，防止未經(jīng)授權(quán)人員從外部進入車輛。在所有熱塑性塑料里，標準PMMA即使在未涂覆狀態(tài)下也擁有最高的表面硬度。此外，與其他熱塑性塑料不同，Plexiglas本身具備抗紫外線和防風化的特性，一步涂裝系統(tǒng)已通過這方面的測試并滿足ECE R43要求。

　　增強的耐熱性

　　最新的Plexiglas模塑料制成的側(cè)窗、尾部和頂部玻璃完全滿足ECE R 43的要求。模塑料還通過了強制的耐熱性試驗，該試驗測試了公路車輛專用聚合物在一定的溫度范圍內(nèi)保持其原始形狀的能力。最新的沖擊改性PMMA模塑料的維卡軟化溫度是105℃——這一數(shù)字等同于傳統(tǒng)的標準PMMA級別。

　　良好的流動性

　　流動性決定了玻璃窗板設計的范圍，良好的流動性有助靈活汽車成型的工序。最新的PMMA模塑料的流變性能針對注塑成型進行了改造。因此，它可以像傳統(tǒng)的未改性模塑料一樣輕松地進行加工。

　　由于可見，PMMA聚合物在未來將有機會在汽車工業(yè)中取代玻璃，為汽車輕量化踏上成功的一步。