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　　沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司(Sabic)創(chuàng)新塑料部的全球汽車營(yíng)銷總監(jiān)VenkatakrishnanUmamaheswaran說(shuō)，約十年前，通用汽車公司放棄在其“土星”系列車型中使用聚合物車身面板，而現(xiàn)在，塑料又開始在汽車領(lǐng)域重整旗鼓了。

　　他表示，車用塑膠塑料零部件能夠卷土重來(lái)，主要原因有二。首先，“減重”已成為今年汽車制造商們更加迫切的當(dāng)務(wù)之急，而塑料相比傳統(tǒng)的鋼制零部件，最多可減輕50%的重量;此外，供應(yīng)商已經(jīng)成功地簡(jiǎn)化了塑料零部件的生產(chǎn)工序，并降低了制造成本。

　　據(jù)介紹，Sabic公司已經(jīng)接到了汽車塑料新零件的供應(yīng)訂單。Umamaheswaran坦言，其中大部分都來(lái)自歐洲和亞洲，包括擋泥板和其他外飾部件，這些部件被應(yīng)用于雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、三菱和奇瑞最近推出的車型中。

　　他還表示，生產(chǎn)在美發(fā)售車型的汽車制造商們，也考慮在新推出的車型中使用Sabic提供的塑料外飾件。

　　“美國(guó)汽車制造商已經(jīng)歷了使用塑料車身面板的第一階段，我們相信他們馬上就要邁入第二階段，塑料的應(yīng)用將進(jìn)一步擴(kuò)大。”Umamaheswaran預(yù)測(cè)。

　　十年前，通用汽車試圖以塑料為賣點(diǎn)，重新點(diǎn)燃“土星”系列車型的銷售勢(shì)頭，但遇到了“瓶頸”，并最后得出結(jié)論：塑料在外觀上無(wú)法達(dá)到通用的品質(zhì)要求。據(jù)了解，塑料車身面板在受熱時(shí)需要留出膨脹的空間，導(dǎo)致車身的間隙比正常的規(guī)格更寬。

　　Umamaheswaran稱：“當(dāng)年通用汽車開始啟用塑料車身面板時(shí)，車用塑料仍處于起步階段。而在過(guò)去十年里，我們?cè)谒芰匣瘜W(xué)領(lǐng)域取得了許多突破性的進(jìn)展，現(xiàn)在，汽車業(yè)又把眼光重新‘瞄準(zhǔn)’了這種材料。”

　　美國(guó)化學(xué)理事會(huì)是大型汽車塑料供應(yīng)商的代表，其負(fù)責(zé)人認(rèn)為，塑料和復(fù)合材料的內(nèi)外飾汽車零部件，在普通的輕型車車身重量中總共所占比例不到1/10。

　　據(jù)了解，一項(xiàng)重要的創(chuàng)新成果，有效簡(jiǎn)化了如今對(duì)塑料零部件的上漆過(guò)程。由于通過(guò)電荷來(lái)噴灑涂料的靜電噴涂工藝并不適用于塑料零部件本身，因此汽車制造廠必須分設(shè)兩條涂裝生產(chǎn)線對(duì)這類零部件進(jìn)行噴涂。

　　而現(xiàn)在，塑料供應(yīng)商已對(duì)這種原材料做了改進(jìn)，通過(guò)添加導(dǎo)電填料使塑料更易涂裝。

　　“我們大大提高了這種材料對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的友好性，這也得到了全球汽車業(yè)的積極響應(yīng)。已經(jīng)有一些重要的供應(yīng)項(xiàng)目已初露端倪。”Umamaheswaran說(shuō)。

　　隨著塑料技術(shù)的提升，塑料材質(zhì)汽車外部零部件的前景越發(fā)光明。